История Финляндии

Финляндская железная дорога. Часть VIII

Озёрный край. Часть IV

Лейпясуо / Голицыно

    Станция Лейпясуо одна из немногих носит своё прежнее финское название. В переводе на русский язык, оно означает "Хлебное болото". О том, как родилось столь причудливое имя, и о том, что предшествовало его появлению, мы сейчас узнаем!

От древних времён до Средневековья

    Свои первые следы в этих краях, люди оставили очень давно - ещё в Каменном веке! На берегах озера Муоланъярви (ныне называемого Глубоким) обнаружены стоянки первобытных кочевых племён, которые, перемещаясь по тундре за стадами северных оленей, заглядывали и в здешние края. Озеро было идеальным местом для стоянки: расположенное в удобной пологой впадине, оно издавна привлекало на гнездовье водоплавающих птиц. В нём обитали чайки, утки, лебеди, кроме того, в нём было много рыбы. Местный илистый грунт хорошо сохранил несколько орудий труда неолита: остро отточенных камней и скребков, сланцевых топоров и наконечников стрел, как память о тех временах. Впрочем, к нынешним финнам эти люди имели мало отношения. Финно-угорским культурам на территории Финляндии предшествовали индоевропейские.

На сегодняшний день озеро Глубокое является одним из самых больших на всём Карельском перешейке. Его площадь составляет 26,9 км2. Через озёра Большое Раковое (Эуряпяянъярви) и Охотничье (Муолаанлампи) оно питается водой Вуоксинской системы.     Во времена расцвета Киевской Руси сухопутные торговые пути из Новгорода в Финляндию проходили через Карельский перешеек. Задолго до появления в озёрном крае шведских рыцарей, новгородцы освоили северные окраины своего княжества, наладив торговлю с карелами и обложив данью воинственную емь. В отличие от водных путей, которые открывались со сходом льда, сухопутные, напротив, использовались, в основном, зимой, когда товары быстро и легко доставлялись на санях. Один из таких путей проходил вдоль северного берега озера Глубокого.       < Берег озера Глубокое

    С 1323-го года Карельский перешеек был утрачен Новгородом, однако новгородцы не раз ещё предпринимали попытки возвратить свои земли назад. Для защиты своих восточных рубежей шведам пришлось возвести немало оборонительных крепостей! Земли же были розданы в лённое владение шведской военной элите, превратив коренное население в крепостных.

Типичное здание шведского усадебного дома

    В XVI веке на берегу речки Муолаанъйоки, соединяющей озёра Муолаанъярви (Глубокое) и Муолаанлампи (Охотничье), была построена коронная усадьба Молагорд (Malagerd). Согласно архивным документам 1546-го года в ней жил представитель короля, вероятно, сопоставимый по должности с воеводой в славянских государствах.

В составе России

    Прошло несколько столетий, и Пётр I вновь повёл войска на шведов, чтобы вернуть России утраченный выход к Балтике. Его солдаты наступали по той же самой дороге, проложенной ещё новгородцами, для охраны которой, неподалёку от мельницы, стоявшей на берегу реки, были возведены редуты Сувекшанц, частично сохранившиеся до сих пор. Местные жители сменили шведских владельцев на русских.

Финские крестьяне, начало XX века

    В XIX веке крестьяне имения Куусаа (ныне посёлок Климово) получили возможность выкупать участки своих земель. В Лейпясуо же находились их дальние угодья. Впрочем, ценности в них было мало: обширное болото, образованное разливом реки Перонъйоки (сейчас она называется похожим названием "Перовка"), занимало большую часть территорий. Впрочем, будь она богата пашней или лесом, вряд ли бы она досталась крестьянам - можно предположить, что ею бы непременно заинтересовалось военное или какое-то другое ведомство (к примеру, соседним лесом, владел государственный фонд "Пяллиля"). Тем не менее, для бедных безземельных крестьян и такие участки были очень ценны, и вскоре у речки Перонйоки возникло новое поселение - деревня Килтее (чуть западнее нынешней станции Лейпясуо).
    Своими руками переселенцы расчистили русло реки, осушив немало заболоченных мест, расширив, таким образом, площадь пахотных земель.

Происхождение названия

   О происхождении топонима Leipäsuo ("Лейпясуо"), существует несколько версий. По одной из них - болото "Обложный мох" стало называться "хлебным" в виду больших заработков на строительстве Финляндской железной дороги. Мол, рабочие-финны шутили: "ох и хлебное же местечко эта болото!". Однако, в современном финском языке слово "хлебный", в отличие от русского, не является синонимом слов "прибыльный", "денежный" и "обильный", и потому вторая версия кажется автору более правдоподобной. Она связывает название местности с осушением болотистых участков для расширения сельскохозяйственных угодий, на которых здешние крестьяне смогли выращивать хлеб.

Дефицит пахотных земель в крае, богатом лесом и болотами часто требовал осушения влажной глинистой почвы. Часто, не найдя применения своим болотистым делянкам, крестьяне уходили наниматься батраками - на разгрузку вагонов, лесозаготовки, подённые работы.     По плану железная дорога должна была пройти по владениям князей Голицыных, которые после переговоров безвозмездно уступили часть своего имения.   < Почтовый штамп на открытке из Лейпясуо

    В честь его новая платформа, построенная близ озера Муолаанъярви, тоже получила название "Голицыно". Потесниться пришлось и лесному фонду Пяллиля. Рядом со станцией были построены жилые и хозяйственные здания лесничества - для смотрителя лесных угодий и его помощников. От местных деревень к станции провели дорогу.

До Революции

    Сегодня у нас есть уникальная возможность - взглянуть на те места глазами очевидца начала XX века. Ценные воспоминания для нас сберегли пожелтевшие листки петербургского издания "Пути сообщения Карельского перешейка", выпущенного в 1907-м году:

"Станция IV класса Голицыно посредством грунтовой дороги в 5 км связана с Выборгским шоссе (восточный тракт Санкт-Петербург - Выборг). Лес со всех сторон окружает станцию, расположенную на пустынной местности. Только у самой станции несколько дач. Ночлежный пункт V разр. Хоттака, в 8 км. На станции имеется деревянное водоподъемное здание с паровым насосом. 2 платформы: в 137 сажень каждая. На участке Голицыно-Кемяря дорога на всём перегоне идёт лесом, особенно редким и мелким, на первых 4 км, где плотно пересекает большое топкое болото Лейпясуо. Затем дорога переходит р. Перонъйоки и постепенно поднимается на песчаное плато со станцией Кемяря".   < р. Перонъйоки

    Ещё более лаконичен и скуп на похвалу путеводитель по Финляндии 1913 года под редакцией Карелина: "От Перкярви до самого Выборга местность скучная и пустынная, покрытая однообразным сосновым лесом, прерываемым небольшими полянами и болотами. Находящиеся здесь станции Голицыно и Кямяря никакого интереса не представляют".

В годы независимости

После обретения Финляндией независимости сложное для финнов название станции "Голицыно" ("Galitzina") быстро заменили более родным и привычным: "Эуряпяя" ("äyräpää"). C 1926-го года с появлением в деревни собственного муниципалитета, название стало более длинным "äyräpäästa Leipäsuoksi".     Однако одноимённая станция вскоре появилась и на участке "Виипури - Валкъярви" ("Выборг-Мичуринское"), и в 1929 году платформа снова сменила название на "Лейпясуо", сохранившееся за ней и по сию пору.     С 1925-го года в здешних краях заработала собственная школа, а в начале 1930-х, после проведения земельных мероприятий, деревня Лейпясуо появилась на на карте волости. Она была сравнительно небольшой - на 1939-й год в ней было всего лишь 20 домов. < Нынешний вид станции

Зимняя война

    В первых числах декабря 1939 года части Красной Армии вышли к передовым укреплениям Линии Маннергейма. Попытки её прорыва предпринимались одна за другой. Солдаты 24-й стрелковой дивизии наступали вдоль западного берега Муолаанъярви. Закрепившись на северном берегу озера, финны отстреливались при помощи артиллерии. Когда их позиции были разбиты, а орудия захвачены, к удивлению русских, выяснилось, что неприятель использовали давно устаревшие 107-миллиметровые пушки 1887 года раздельного заряжания, на жестком лафете. Вероятно, Зимняя война сильно ударила по экономике страны Суоми, и для обороны в ход шли все имеющиеся виды вооружения, даже те, что сохранились ещё с царских времён! Многие из них до сих пор живы в краеведческих музеях страны…

Естественной преградой наступавшим войскам стала и речка Перонъйоки, за которой были установлены точки обстрела. На карте доты фронтального огня, возведённые в 1920-м году, обозначены, как Le1-Le5, а доты фланкирующего пулемётного огня, построенные в 1937-м году: Le5-Le6. Война не смогла их полностью уничтожить. Даже сегодня остатки дотов Le3-Le4 можно легко увидеть из окна поезда: остатки старых бетонных укреплений, основательно разрушенные снарядами, поросшие мхом. Отправляясь в лес за грибами, можно наткнуться на плохо зарытые окопные траншеи, мотки ржавой колючей проволоки, ржавые каски.       < Остатки дота Le7

Сохранилась и плотина затопления. Возле неё - две заброшенных братских могилы.

ВОВ

    С началом Великой Отечественной Войны Советский Союз был вынужден отступить с Карельского перешейка, однако в 1944-м году, когда начался перевес в обратную сторону, русские снова отбросили финнов далеко от реки Сестры.

Вот как отзываются из 40-х годов скупые фронтовые сводки: "на Карельском перешейке войска Ленинградского фронта расширили прорыв линии Маннергейма до 50 километров по фронту - от Муола до побережья Финского залива. В течение 19 июня войска фронта овладели крупными узлами сопротивления противника Сумма, Лейпясуо, Муола, а также с боями заняли более 70 населенных пунктов и среди них Ремпетти, Ватнуори, Иоханнес, Роккала (16 км южнее Выборга), Липпола, Илякюля, Хумола, Кямяря, Куса, Иокису, Кивиниеми, Лапинлахти и железнодорожные станции Иоханнес, Лейпясуо, Кямяря, Петяярви. Наши войска полностью очистили от противника южное побережье озер Суванто-ярви и Вуокси-ярви. На других фронтах - без перемен...".   < Финский агит-плакат 40-х

    После войны посёлок и станцию неоднократно пытались переименовать. В частности, предлагались названия "Приветная" и "Казаково". Однако ни один из этих вариантов так и не был утверждён, и станция с трудным названием "Лейпясуо", (так же, как Каннельярви, Местеръярви и Петяярви) сохранила своё досоветское название.

Кямяря (Гаврилово)

    Название "Кямяря" довольно распространено в финно-угорской топонимике. К примеру, в Гатчинском районе Ленинградской области, в Пудостьском сельском поселении есть деревня Кямяря, унаследовавшая своё имя, как видно, от некогда многочисленного финно-угорского народа ижора, населявшего эти земли. Обилие других финских имён вдоль реки Ижоры: Юля-Пурская, Покизен-Пурская, Мута-кюля полностью это подтверждает.
    Ещё один посёлок Кямара есть в соседней Эстонии. Он находится в области Тарту-маа, между двумя озёрами: Псковским и Выртсъярв. Есть Кямяря и в Финляндии - в области Леппявирта. А когда-то ещё одна деревня с таким именем была и на Карельском перешейке, вероятно, получив своё название ещё от карел.

Этимология

    В поисках перевода названия "Кямяря" автор обратился за помощью к этническим финнам. Однако эта задача оказалась не простой даже для носителей языка! На сегодняшний день существует несколько версий о происхождении этого имени:

Согласно первой, название Кямяря профессиональное и происходит от слова "Kämneri", заимствованного от немецкого "Kemmerer", "Kämmerer". В Швеции так назывался сборщик податей - представитель местной администрации. Должность эта появилась в Финляндии сравнительно рано - ещё с XV-XVI веков.     По другой версии - названия Кямяря отражает местный ландшафт - местность ямистую, холмистую, изрытую оврагами и буераками. Есть ещё и третья версия - в те времена так могли называть хитрых, коварных, злых людей, которые могли жить в этой деревне.       < Гаврилово / Кямяря

    Теперь уже трудно сказать, какой же именно смысл вложили в это имя хозяева этих мест. Наиболее вероятным автору видится вторая версия.

До Революции

    При прокладке железной дороги, за неимением близлежащих деревень платформы назывались именем самой ближайшей деревни, пусть даже весьма отдалённой от того места. Своё имя платформа Кямяря получила от маленькой деревни, расположенной в 7 км к северу. По иронии судьбы они даже находились в разных волостях - платформа в Кулеомярви, а деревня в Хейнъйоки. Вместе со станцией имя перешло и к пристанционному посёлку.
    Местность вокруг станции была богата лесом, и вскоре некогда безлюдные места, получив удобное сообщение с Выборгом и Петербургом, привлекли промышленников и предпринимателей. В 1906-м году здесь обосновался бельгиец Бернард, открывший лесозаготовительную контору, снабжавшую лесом шахты Западной Европы. С 1910-го по 1918-й годы у станции действовала большая лесопилка, вокруг которой вырос небольшой рабочий посёлок, протянувшись вдоль железнодорожных путей. Поначалу большую часть здешних обитателей составляли рабочие лесопилки и железнодорожники.

Прирост населения в Кямяря способствовал и развитию коммерции. Постепенно в пристанционном посёлке стали появляться торговые лавки, магазины и даже небольшие мануфактуры. Для досуга трудящихся был открыт Дом Союза Рабочих.     Краткое описание станции Кямяря, оставленное её современником, мы можем почерпнуть из путеводителя 1907 года: "Ст. Кемяря лежит на проселочной дороге, соединяющей оба тракта из С.-Петербурга на Выборг".

    Судя по описанию, в отличие от многих других деревень Карельского перешейка, Кямяря был скорее рабочим посёлком, чем дачным курортом: "Ст. Кемяря лежит на плато, круто спускающемся непосредственно за нею к северо-востоку. Лес подходит со всех сторон на 200 м. Местность кругом пустынна; лишь возле станции несколько дач. Ночлежный пункт V разр. Лильперо, в 5 км. от станции. На станции деревян, водоподъемная башня с паровым насосом, и вагонные весы. 2 платформы в 106 саж. и 103 1/2 саж. длины"..

    С годами пристанционный посёлок Кямяря постепенно увеличивался. В 1937-м году в нём была открыта собственная народная школа.

Гражданская война

    Из-за своей близости к Выборгу, деревня Кямяря оказалась втянутой в самую гущу революционных событий 1918-го года. Как известно большие города Финляндии: Выборг, Хельсинки, Турку, а с ними и вся юго-западная, промышленная часть страны, с преобладавшим рабочим населением, поддержали Революцию, сформировав новое правительство - Совет Народных Уполномоченных. Свергнутый ими буржуазный сенат был вынужден спешно бежать из столицы, обосновавшись на севере - в городе Вааса, ещё год тому назад называвшийся "Николаиштадт" в честь русского царя.

Хельсинки, весна 1918 г. Демонстрация

    В ночь на 20 января на Карельском перешейке начались перестрелки между красногвардейцами и шюцкоровцами. Серьёзное столкновение произошло на Выборгском заводе Пиетинена. Вечером того же дня в Выборг на революционном паровозе прибыл большой отряд карельских воинов, с ходу атаковавших шюцкоровцев на вокзале. Белых было немного, и они вскоре отступили в сторону деревни Веняянсаари (1 км к югу от Выборга) на дачу Селлгрена, где провели несколько дней. Оттуда было решено прорываться на север к своим через станцию Кямяря, которая на тот момент уже была занята красными.

Вечером 28 января несколько сот белофиннов неожиданно атаковали станцию. Поначалу им удалось нанести противнику значительный урон, однако вечером того же дня из Петрограда подоспел паровоз "Рахья" с подкреплением и открыл артиллерийский огонь по "врагам Революции".     После тяжелого сражения под командованием подполковника Аминова белые всё же прорвалось на северный участок железной дороги Выборг - Петроград, где постарались перекрыть путь для доставки подкрепления. Они подорвали железнодорожный мост, разобрали рельсы между станциями Сяйниё (Верхне-Черкасово) и Кямяря, а также далеко отбросили красных. Но малочисленные и плохо вооруженные белые не могли долго удерживать станцию. Отступая под сильным натиском, они бежали к городу Антреа (Каменногорск), где объединились со значительными силами. Там, на северном побережье Вуоксинской системы им удалось разоружить все красные отряды.     Красный бронепоезд >

    На Карельском перешейке сформировалась отдельная линия фронта. Командующим группировкой стал белый генерал Аарне Сихво, уроженец Кякисалми (Приозерска). Его родной город с близлежащими волостями, оставаясь во время боевых действий в тылу, снабжал войска продовольствием и принимая раненых. На юге линия фронта доходила до станции Рауту (Сосново).

    21 апреля после тяжёлых боев, белым удалось очистить территорию волости от красных. Однако это был ещё не конец военной истории Кямяря. Скорее её начало...

Дневники Зимней войны

    В первые дни декабря 1939 года 123-я стрелковая дивизия Красной армии, преодолевая сопротивление финских войск, наступала на Выборг между Приморским шоссе и Финляндской железной дорогой…

12 декабря 1939 года

    Передовой 245-й стрелковый полк, продвигаясь вдоль дороги на Кямяря, вошел в узкую долину, замыкаемую высотой 65,5, ограниченную с востока незамерзающим болотом Мунасуо (Кушевское), с запада - длинной и крутой каменистой грядой, за которой находилось озеро Суммаярви (Желанное).

    Отряды, проводившие разведку боем, понесли серьёзные потери, и отошли на исходный рубеж. Солдаты Красной армии достигли линии Маннергейма и встретили такое ожесточённое сопротивление, которого не знали до сих пор. Но самое страшное - русские даже понятия не имели, укрепления какого уровня встали на их пути! Они и понятия не имели ни о какой линии обороны! Опытное советское командование настолько было уверено в своём полном военном превосходстве над финнами, что даже не потрудилось провести разведку! Но и добравшись до укреплений, очень сложно было разглядеть их - хорошо замаскированные, сильно припорошенные снегом. Даже в полевые бинокли они были почти неразличимы…
    Начало наступления назначили на 15 декабря. Подтянувшаяся артиллерия обстреляла надолбы, и танки пошли на прорыв. За ними шла пехота. И вновь советские войска подверглись ошеломляющему обстрелу со всех сторон!

Финские солдаты рядом с горами трупов советских солдат

    Следующие пять дней войны окрестили этот узкий коридор "долиной смерти". Не понимая всей серьёзности препятствия, подгоняемые строгими приказом "сверху", командиры снова и снова посылали солдат в атаку, фактически отправляя их на верную гибель… Десятки солдат падали от разрывов снарядов и пулемётных очередей. Белый снег стал красным. Повсюду лежали тела убитых и раненых.

17 декабря

Дивизия снова пошла в наступление. В лощину вошли танки, за ними - пехота. Танки быстро проскочили вперёд, прошли через проломы в надолбах, а через минуту были уже на высоте 65,5, не зная, что под ними железобетонные укрепления врага. Вскоре на высоту ворвалась и пехота - бойцы 2-го батальона. 1-й батальон занял возвышенность слева от высоты 65,5. 3-й батальон пошёл в атаку справа. И в этот момент враг обрушил на них систему своих огневых точек: пулемёты, миномёты, артиллерию...     На тот момент у русских своих миномётов практически не было. Их внедрению всячески препятствовало героическое верховное командование, предпочитавшее любым видам вооружения лихие конные атаки… Вот и в Финляндию было послано огромное количество лошадей. В условиях лютой зимы, без обозов с сеном и подножного корма они тоже были обречены...     Финский миномётчик >

28 декабря

    ...Повторное наступление не дало положительных результатов: вместо того, чтобы извлечь хоть какие-то уроки и изменить тактику, командование решало, кто виноват в таких потерях - танкисты или пехота? И снова солдаты бессмысленно гибли под пулями... Более того, по словам участников сражений, в наступлении отсутствовала чёткая координация между родами войск, отчего каждое подразделение действовало самостоятельно. Как результат - очень большая потеря танков, притом, что передний край укрепрайона так и не был прорван.

Лишь в Новом 1940-м году командование постепенно осознало степень серьёзности возникшего препятствия, неохотно признав, что перед ними встал "наиболее мощный узел укреплений", который нельзя было взять просто "числом".     Потеряв на крохотном участке свыше 20 танков и 1800 человек убитыми, 123 стрелковая дивизия вынуждена была на целых два месяца отложить новые атаки, перейдя от наступления к обороне. Финны же, укрепившись на высотах, каждый день использовали новые огневые точки для обстрела русских. В Москве негодовали, упрекая командиров в нежелании и неумении воевать, требуя новых и немедленных результатов. Но красные командиры тоже не сидели, сложа руки! Изучая разведданные, они составляли примерный план возникшего перед ними препятствия: в центре долины, на высоте 65,5 (русские её называли "Язык").

    Почти сразу был обнаружен дот Поппиуса (Sj4), получивший кодовое обозначение "006". Все подступы к нему контролировались другим дотом, под номером "0011", который финны называли "Миллионный". Название это доту Sj5 было дано вполне официально в виду его крайне высокой стоимости - на тот момент он сочетал в себе все передовые военные технологии и был настоящим чудом фортификации! Вместе с фортом Поппиуса он составлял костяк финской обороны в секторе Сумма - Ляхде.

Система огневого взаимодействия в укрепузле «Суммаярви»

    Точное месторасположение "Миллионного" удалось выявить только в конце декабря. Его добыл командир отделения Парминов во время одного из ночных рейдов за линией финских траншей. Как только артиллеристы получили точные координаты, в дот полетели снаряды крупнокалиберной артиллерии. Но "Миллионщик" оставался невредим… Получив в декабре тяжёлый урок, 123-я дивизия больше не предпринимала бессмысленных пехотных атак, предоставляя действовать танкам T27 и Т35.
    С начала февраля советские войска, поменяв тактику, снова перешли к активным действиям. С 1 по 10 февраля были проведены разведки боем в Суммакюля, Суммаярви, Лейпясуо, Кархула и Тайпале.

11 февраля

    После мощной артподготовки пехота и танки обеих армий под прикрытием огневого вала перешли в атаку. Наступил решающий этап боев.
    В этой битве чудеса героизма проявила рота лейтенанта Кочюбинского. На участке между озером Суммаярви и болотом Мунасуо, длиной 3 км, находились 4 дота и 13 дзотов. С наступлением темноты, бойцы перерезали колючую проволоку, устремившись в образовавшийся проход. Оказавшись на территории противника, бойцы подошли вплотную к одному из дотов. Сначала его забросали гранатами, однако они не причинили хорошо укреплённой постройке никакого вреда. Войти в него можно было только через дверь…

Кочюбинский спустился в траншею, ведущую в подземелье. Ожидать долго не пришлось. Приоткрылась дверь, с пистолетом в руке показался офицер. Уложив его из автомата, Кочюбинский вместе со своими автоматчиками ворвался внутрь. Часть гарнизона была истреблена в рукопашной схватке, остальные сдались. Той же ночью рота Коцюбинского разгромила ещё два дзота.     При наступлении "Миллионный" дот простреливал по просекам надолбы и траншеи вправо до ДОТа №006 и влево до озера Суммаярви, нанося большие потери левому флангу. Гарнизон дота "Миллионный" под командованием лейтенанта Эрикссона также оказывал ожесточённое сопротивление, не давая русским подойти даже близко. В течение всего дня 11 февраля финская рота отбивала атаки.     У входа в финский ДОТ >

    Однако сложность задачи обороны для финнов теперь усугублялась тем, что весь личный состав незадолго до наступления русских был заменён. На место измотанных длительной осадой финских солдат, хорошо знакомых с данной местностью, заступили шведские добровольцы, совершенно не знакомые с картой военных действий, не знающие даже финского языка, и потому не способные вести переговоры с командным пунктом. Тем не менее, дело своё они знали хорошо.

Под пулемётным и миномётным огнём красноармейцы по-пластунски подбирались всё ближе и ближе к "миллионному" доту. Командиры приказали снять маскхалаты - на чёрной земле, вспаханной взрывами, они только привлекали внимание.     Несколько раз русские окружали дот, но снова и снова пулемётчики их отбрасывали назад. Дело доходило даже до рукопашных схваток в траншеях вокруг дота. К вечеру взвод, оборонявший дот, был полностью окружен. Подобравшись к нему вплотную, красноармейцы стали бросать гранаты в вентиляционные отверстия, но это не нанесло ощутимого вреда. Единственным уязвимым местом дота была дверь, однако через орудийную щель, враги стреляли в каждого, кто приближался к двери на расстояние выстрела. Решение пришло быстро: дверь завалили огромными камнями, и щель закрылась.

    Советское командование не было ещё знакомо с дотами такого класса, и потому слабо представляло себе размеры укреплений. Захваченной с собой взрывчатки оказалось явно недостаточно для подрыва такой громады. Возвращаться же за добавочной порцией означало выпустить финнов из дота. В результате имевшийся заряд был уложен под дверью и приведен в действие. От взрыва двери деформировались, и выйти через них, солдатам было уже не суждено.
    Пехота быстро окружила дот и заняла траншеи с тылу. За это время пополнение доставило им новые порции взрывчатки. Теперь уже весь дот был обложен со всех сторон сотнями килограмм взрывчатого вещества! Укрывшись под землёй, неприятели ждали страшного конца…

Воронка от взрыва на высоте 65,5

    Под утро грянул оглушительный взрыв. В чёрное зимнее небо ударил яркий столп пламени, а в солдат, отошедших на дальнее расстояние, полетели комья земли. Когда под утро русские подошли к месту разрыва, в радиусе 50 метров всё почернело и обуглилось. На месте дота была воронка диаметром 10 метров. "Миллионный" форт превратился в большую братскую могилу для своего гарнизона…

12 февраля     Однако взорван был только западный каземат. Часть роты лейтенанта Эрикссона остававшаяся вне дота и продолжала обороняться. Около полудня она отошла на вторую линию обороны, севернее озера Суммаярви. В ней оставалось менее 50 человек. 13 февраля     После прорыва узла Le (оборонительных укреплений в районе станции Лейпясуо) завязались бои в роще Таасионламменкангас. Было взято одно из озёр Таасионламмет.   У входа в финский ДОТ >

14 февраля

    Части 7-ой армии прорвали главную полосу финской обороны на фронте 6 км на глубину около 7 км. Также был взят укреплённый узел Sk-Хотинен (Суммакюля), в котором было более 10 железобетонных сооружений.

Танковые надолбы

15 февраля

    Русские захватили станцию Лейпясуо.

16 февраля

    С прорывом линии Маннергейма наступила реорганизация армии. 13-я армия устремлялась правым флангом на Кексгольм (Приозерск), левым - на Антреа (Каменогорск) через Кюурёля (Красносельское) и Ристсеппяля (Житково). 7-я армия наступала правым флангом на Выборг через Кямяря (Гаврилово), левым - на Макслахти (Прибылово). На одном километре линии фронта было сосредоточено в среднем до 50 орудий. К сражениям была подключена авиация.
    За станцию Кямяря были наиболее жестокими. Под непрерывным огнём сапёры пытались разминировать железнодорожные пути. Их прикрывал младший командир В. Д. Козлов, находившийся в разведке. Однако финские обстрелы становились всё настойчивее, и разведчикам пришлось отойти.

Внезапно обнаружилось, что не хватает двух танков - они были подбиты. Не досчитались и командира саперного взвода лейтенанта Григорьева. Козлов вернулся к подбитым танкам, нашел раненого Григорьева и вывез его в безопасное место. Затем под огнем противника он пробрался ко второму подбитому танку и забрал его экипаж. В третий раз он снова вернулся на то же место и взял на буксир подбитый танк. В этот момент в его танк попал вражеский снаряд. Возник пожар, но танкисты сумели потушить пламя, после чего отбуксировали танк к своим. В этот же день, действуя в дозоре северо-западнее Кямяря, Козлов захватил трех вражеских солдат и мотоциклиста с важными документами. 21 марта 1940-го года Виктор Дмитриевич Козлов получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". < Козлов В. Д. (1916-1995)

    В этот же день на главном направлении были введены в бой резервные дивизии фронта. Непрерывным огнём и тяжёлыми гусеницами советские танки давили огневые точки противника, обеспечивая безопасное наступление пехоте. В результате, к вечеру финны, не выдержав удара, отступили, оставив свои позиции от озера Муоланъярви (Глубокого) до Кархула (Дятлово) и западнее - до самого Финского залива.
    Наконец, станция Кямяря была взята. Из-за ожесточённой перестрелки с обеих сторон, продолжавшейся не один час, здание вокзала, и народная школа были уничтожены до основания. В общей сложности от всего посёлка чудом уцелело около 30 зданий.
    К исходу дня 16 февраля прорыв в полосе 7-ой армии достиг ширины 11-12 км и глубины 11 км. В полосе 13-ой армии части 23-го стрелкового корпуса подошли вплотную к переднему краю укрепленного района Муолаа - Ильвес.

17 февраля

    С утра войска 7-ой армии начали преследование противника. Темпы наступления увеличились до 6-10 км в сутки.

18 февраля

    Этот день считается окончательным прорывом Линии Маннергейма. Конечно, тогда прорван был только западный сектор, однако к центральному сектору Ильвес - Салменкайта советские войска тогда уже тоже подходили.

19 февраля

    Атака советских войск в Тайпале с переменным успехом. Один из захваченных дотов финны отбили обратно.

Трофейные финские пушки "Бофорс" 37-мм

21 февраля

    Советские части очистили от врага западную часть Карельского перешейка и Берёзовые острова в районе нынешнего Приморска. В районе посёлка Кямяря части 13 танковой бригады пресекли попытки финнов окружить их.

22 февраля

В лесу в километре от населённого пункта Пейямперы танк под командованием Ежова встал на узкой просеке из-за поломки. Экипажу пришлось заняться срочным ремонтом двигателя. В это время к танку направилась группа финских лыжников в белых масхалатах. Экипаж принял неравный бой. Один за другим на снег падали сражённые товарищи. Сам Ежов отстреливался из именного револьвера, пока не кончились патроны. Последний он оставил для себя, предпочтя смерть плену. 21 марта 1940-го года Николаю Константиновичу Ежову было присвоено посмертно звание Героя Советского Союза, а также ордена Ленина и Красного Знамени. Он похоронен в братской могиле в поселке Гаврилово. < Ежов Николай Константинович (1916-1940)

4 марта

    70-я стрелковая дивизия по льду перешла Выборгский залив и заняла плацдарм западнее Выборга по дороге на Хельсинки.

9 марта

    Прорвана вторая полоса обороны в направлении Талли.

11 марта

    Продолжение наступления на Выборг через Талли. Чтобы остановить наступление финны взорвали шлюзы Сайменской водной системы, затопив всё вокруг метровым слоем воды. Здесь снова отличился лейтенант Коцюбинский. Его роте было приказано атаковать станцию Талли на подступах к Выборгу. Высланный вперед красноармеец вернулся с тревожным сообщением: вся низина заполняется водой: ледяные потоки хлещут вниз, вода поднялась до 2,5 метра. Засевшие на станции враги и не предполагали, что советские воины рискнут преодолеть зону затопления при морозе -40! Но они просчитались… В страшный мороз войска перешли вброд зону затопления и атаковали станцию, совершенно не готовую к сражению…

С захватом станции Талли создались благоприятные условия для наступления на Выборг. Противник обрушил на станцию артиллерийский огонь, шесть часов без перерыва контратаковал. Будучи тяжелораненым, Коцюбинский руководил боем до тех пор, пока не подошли другие подразделения полка и дивизии.     Зимняя война была только началом войны для Коцюбинского. Впереди была Отечественная война, где Т. А. Кочюбинскому предстояло отличиться в сражениях под Москвой и Сталинградом, освобождать Смоленск, Львов, Варшаву, штурмовать Кенигсберг, заслужив в боях орден Ленина, орден Суворова III-й степени, орден Красной Звезды и медали... < Коцюбинский Тихон Антонович (1907-1973)

12 марта

    В южные районы г. Выборга вошла 165-я танковая бригада и 7 стрелковая дивизия. В Выборге начались уличные бои.

13 марта

    С 12.00 военные действия были прекращены. Подробнее о прошлом и настоящем этих мест можно узнать в документальном фильме "Долина смерти".

Великая Отечественная война

    К сентябрю 1941-го года в Кямяря сохранялось около 30 зданий. Взамен взорванного вокзала было перенесено и установлено бывшее жилое здание. Мирная жизнь начинала восстанавливаться, разгребались пепелища, из соседних уцелевших деревень перевозились дома.

С началом Великой Отечественной Войны финны решили взять реванш. 27 августа 1941-го фашисты прорвали фронт 123-й дивизии и вышли отдельными частями на железную дорогу Выборг-Ленинград в районах ст. Лейпясуо и Кямяря.     В районе западного побережья постоянно высаживался финский десант, постепенно нарастивший силы до размеров полка. Попытка уничтожить его успеха не имела. Начиналось отступление…     Только летом 1944-го года Красной армии удалось снова занять эту территорию. 4 августа 1944-го года техник-лейтенант Ф. П. Гаврилов, который геройски сражался и был ранен, умер от ран, и был похоронен в районе станции Кямяря. < Могила героя возле станции Гаврилово

Четыре года спустя, посёлок назовут его именем...

Мирное время

    Ещё до окончания войны в августе 1944-го в Кямяря возвратились советские переселенцы. Деревня и станция "Кямяря" были переименованы в "Каменку", затем в "Воскобойниково" и, наконец, летом 1948 г. - в "Гаврилово".

Уже в первые послевоенные годы на карьере "Кямяря" началась добыча строительного камня и щебёнки. Когда-то финны тоже добывали здесь гранит. Однако если в Финляндии ровные гранитные плиты использовались для мощения улиц и создания прочного и долговечного дорожного покрытия, в СССР гранитные улицы были не в чести. Уже существовавшие булыжные мостовые Ленинграда были повсеместно разобраны и закатаны в асфальт, а весь добываемый гранит измельчался в щебёнку для прокладки рельс и засыпки дорожных ям.     К настоящему моменту, Гавриловское гранитное месторождение полностью себя исчерпало, однако трест продолжает работать с материалом, доставляемым из отдалённых карьеров.       < Карьер в Гаврилово ещё фото >>

1 октября 2008 г. посёлок Гаврилово отметил своё 60-летие.

Хонканиеми (Лебедевка)

    Нынешний посёлок Лебедевка расположен на месте финской деревни Няюкки, находившейся на южном берегу озера Няюккиярви (ныне "Лебединного"). В годы Северной войны в этих местах шли проходили бои, в результате которых, в живых в деревне осталось только три жителя. Лишь к 1776-му году её население постепенно выросло до 23 человек.

Со строительством железной дороги местность стала активно заселяться петербургскими и выборгскими дачниками, что привело к образованию нового поселения Хонканиеми (переводе означает "Сосновый мыс"). Ещё один посёлок вырос возле полустанка Хуумола - небольшого остановочного пункта, находившегося в то время между станциями Кямяря и Хонканиеми. Вместе с деревней Няюкки они входили в большую деревню Ярвенпяя, название которой в переводе означает "Озёрный край".     В годы независимости Финляндии в этих местах, богатых сухим хвойным лесом, открылся туберкулёзный санаторий.     < Лебединое озеро

    В наше время в Лебедевке тоже есть туберкулёзный санаторий. Его названия "Сосновый мыс" хранит историю этих мест. Как заявлено в рекламе санатория, он расположен в "уникальной по своему климату куртиной зоне", что, в общем-то, не далеко от истины. Место для постройки таких санаториев всегда выбиралось очень тщательно.

Схема битвы при Хонканиеми

    А ещё в 1940-м году здесь состоялось единственное в истории Зимней войны танковое сражение, получившее историческое название: "битва при Хонканиеми". Собственно оно произошло случайно: финны, не проведя предварительной разведки, бросили силы на освобождение платформы Хуумола, которые столкнулись там с советскими танками - командиры рот 112-го танкового батальона, следовавшие на танках Т-26 как раз проводили в тех местах рекогносцировку. Финские танки вышли прямо на русские. Завязалась битва. В ходе сражения финны понесли большие потери: было уничтожено 7 танков системы "Виккерс", ещё 1 танк получил сильные повреждения, (так что, фактически, все 8). С советской стороны потерь не было.
   В годы Великой Отечественной Войны деревня Ярвенпяя находилась в стороне от наступательных путей Красной Армии, и потому не пострадала.

    При переименовании было решено назвать деревню Няюкки "Клевковым", что было бы дословным переводом финского названия. Однако, видимо, кому-то это странное название показалось неблагозвучным, и его решили заменить на "Заборовье". Сегодня такое имя носит местное садоводство.
    Название посёлка Хонканиеми также менялось два раза: первое "Сосновка", отдалённо напоминающее прежнее, было заменено на "Лебедевка" в честь командира бронекатера старшины 1-й статьи Николая Лебедева, погибшего 21 июня 1944-го года при высадке десанта на остров Пийсаари.

117 км

    Эта станция появилась сравнительно недавно - в 1969-м году. На платформе имеются билетные кассы, здесь делают остановку все проходящие электропоезда, кроме скоростных. Несмотря на близость Выборга и наличие крупных автодорог, местность вокруг населена довольно слабо, поэтому пассажиропоток здесь очень низкий.

Верхне-Черкасово (Сяйниё)

    До Зимней войны деревня Юля Сяйниё входила в состав Выборгского сельского округа. Путеводитель К. Б. Грэнхагена 1913-го года выпуска отмечает её, как "незначительный дачный район", "местность однообразную и довольно скучную". Уже вскоре после станции домики и садовые участки вновь сменялась лесом, лугами и полями.

Зимой 1948 года, комиссия по переименованию присвоила деревне Улясяйниё (финск. Yläsäiniö) название Черкасово в память Героя Великой Отечественной войны Черкасова, похороненного на ст. Сяйниё. Также в честь героя получила своё название река Черкасовка (Уля-йоки или Сяйниён-йоки), берущая начало в бухте Финского залива Хевассааренлахти (ныне Черкасовской) и впадающая в Лебединое озеро.     Окончательно новообразование в форме "Верхне-Черкасово" было закреплено Указом Президиума ВС РСФСР от 1 октября 1948 года. В ходе укрупнения хозяйства к Сяйниё были присоединены соседние селения Раухала и Микколанмяки. < Станция Сяйниё

    Сегодня на станции "Верхне-черкасово" 4 пути и 2 платформы. В 2008-2009 г.г. она была переоборудована под скоростное движение.

Лииматта (Лазаревка)

    С отделением от России, Финляндия продолжила развитие железных дорог. Правительство страны хорошо понимало, что дальнейшее распространение железнодорожного сообщения будет очень хорошо способствовать подъёму и развитию экономики юго-восточных областей. К тому моменту железная дорога существовала уже полвека, и её польза была сложно переоценить! В предыдущих статьях мы видели немало примеров того, как даже пустынная и болотистая местность, с появлением станции обживалась в очень короткий срок, вслед за этим начинала развиваться инфраструктура, строительство дорог, сельское хозяйство.

К тому времени, обе железнодорожные ветки вдоль Карельского перешейка (Выборгская и Кексгольмская) были полностью готовы. Теперь пришло время строить "поперёк". Более удалённые - центральные районы Карельского перешейка были заселены значительно слабее. В основном, они были покрыты густым лесом. Получив от правительства заказ, Комитет по строительству спроектировал новый маршрут.     Первой была построена станция Лииматта (Лазаревка) - она была задумана, как узловая. В ней соединялись Выборгская и Приморская ветки (строительство ветки "Лииматта-Койвисто-Тюрисевя", протяжённостью 110 км, к 1925-му году было полностью завершено).

    Уже в 1928-м году был открыт первый участок: новой железной дороги: "Лииматта - Эвряпя" (Лазаревка - Барышево). В 1930-м путь был продлён до Валкъярви (Мичуринское) в обход Вуоксинской системы. Ещё немного, (каких-то 20 км), и железная дорога должна была соединиться со станцией Раута (Сосново), то есть, с Кексгольмской веткой! Однако чуда не случилось... Началась Зимняя война, и строительство было навсегда остановлено. В годы Финской кампании, а затем и Великой Отечественной войны, железнодорожные пути неоднократно минировались, взрывались, бомбились с воздуха и разбирались. В результате, советским властям железная дорога досталось в плачевном состоянии.

Примерная схема маршрута, объединявшего три ветки Финляндской железной дороги

    В послевоенные годы из некогда протяжённого маршрута была восстановлена лишь треть, участок Лазаревка - Житково. Вероятно, Министерство Путей Сообщения рассудило, что жителям Приозерского района (Токсово, Сосново, Приозерска) ни к чему ездить в Выборг. Да и русское население Карельского перешейка было во много раз меньше финского.
    До середины 1990-х годов на участке Лазаревка - Житково существовало пассажирское и грузовое движение. Однако в 1999-м году из-за плохого состояния рельс движение было прекращено. Лишь иногда грузовые дизельные поезда вывозили сырьё из балластного карьера.

    В 2000-м году сообщение ненадолго было возобновлено, однако состояние железнодорожных путей продолжало ухудшаться. На протяжении нескольких сотен метров рельсы были разворованы, и перегон Вещево-Житково был окончательно закрыт и ликвидирован.

    В настоящий момент движение осуществляется дважды в сутки по будним дням для доставки жителей Перово и Вещево на работу в Выборг и обратно (Читать статью "Путь в Вещёво" >>>)

Трудно сказать, вернутся ли когда-нибудь к смелой идее объединения двух веток? Окупятся ли сегодня прокладка рельс и затраты на электроэнергию? Очевидно, что нет. Ведь даже пути в относительно развитый город-порт Приморск, с 5-тысячным населением, расположенный в финансово-выгодной западной части Карельского перешейка, находятся в полуаварийном состоянии: обычные электрички по ним не ходят - только тихоходные дизели. Что уж тогда говорить о пустынных центральных областях, где прирост населения происходит только за счёт постройки новых дачных коттеджей? < Бывшее станционное здание "Перово"

    Конечно, выход есть всегда - пустить автобусы, маршрутки, но ведь это удар по экологии! Ни одно уважающее себя европейское государство не отказывается от поездов и электричек в пользу автобусов. Однако кто будет ездить в этих электричках? Постоянное население Карельского перешейка мало и неуклонно продолжает сокращаться. Все его молодые и способные жители перебираются на постоянное местожительство в Выборг и Петербург, рядом с которыми даже крупные райцентры Перешейка выглядят неразвитыми и отсталыми деревнями, застрявшими в 70-х. Полное отсутствие какой-либо инфраструктуры, а, подчас, и элементарных благ цивилизации, не оставляет никаких стимулов оставаться жить и работать дома.

    Но как повысить население? Как убедить жителей Петербурга и Выборга покинуть свои благоустроенные квартиры и перебраться в деревни, где их никто и ничто не ждёт? Ведь не будешь же сыт только свежим воздухом? Сельское хозяйство Карельского перешейка, развитию которого можно было бы посвятить огромные территории, ныне пустующие, продолжает оставаться в зачаточном состоянии. Те совхозы и фермы, что работают ещё с советских времён, существуют только благодаря вливаниям частных инвесторов. Однако, при всём при этом, стоимость земли в "Русской Финляндии" стоит таких бешеных денег, что даже очень состоятельные инвесторы воздерживаются от каких-либо новых построек в данном регионе! Шутка ли - купить участок в Репино стоит дороже, чем равный по площади участок на берегу Эгейского моря! А дача в Комарово стоит столько же, сколько благоустроенный коттедж в Анталии!

В результате, пустующие бесхозные просторы Перешейка становятся отличной мишенью для "лесных пиратов", осуществляющих незаконную вырубку ценнейшего леса, а также нерадивых водителей, считающих за удачу сбросить промышленный и/или химический мусор и отходы производства в чистейший сосновый лес! Почти каждый месяц экологам приходится выезжать на разные участки Перешейка - то рыба в озере всплывает кверху брюхом, то вода в ручье стала красной... С чего бы это? Одна надежда - время, которое обычно всё расставляет на свои места… < Выброс химикатов

    Впрочем, было бы неправильно обвинять только российские власти в нежелании развивать железные дороги. Будучи в Финляндии, автор имел возможность наблюдать похожую тенденцию. Так, к примеру, поезда из города Порвоо в Хельсинки были полностью сняты с маршрута из-за их нерентабельности. Причиной тому была объявлена чрезвычайно большие затраты на электроэнергию. Автору в это верится с трудом, ведь стоимость только одного билета на автобус из Порвоо в Хельсинки составляет 10 евро. Неужели при таких ценах на билеты затраты на электроэнергию не окупались бы? Скорее всего, дело тут в другом - торговля топливом гораздо более прибыльный бизнес, и потому правительство сделало выбор в пользу топливных компаний.

Заброшенная ветка ФЖД в Порвоо

    К счастью, рельсы в Финляндии пока ещё никто не ворует на металолом и потому один раз в год - на День города, паровозик всё-таки пускают. Но это уже дань истории!

Заключение к IV части

    Мы проделали долгий путь из Санкт-Петербурга. Кажется, он занял целую вечность! Однако он не был напрасен, ведь перед нами следующая станция - старинный и прекрасный город ВЫБОРГ!

<<Назад Содержание